广州天赐高新材料股份有限公司

36氪获悉，天赐材料公告，公司控股股东、董事长徐金富提议公司5000万元—1亿元回购股份，用于员工持股计划或股权激励、减少注册资本或用于维护公司价值及股东权益。

在燃油车时代，发动机的研发与制造长期被视为主流车企的核心竞争力，这是车企技术能力的边界，也是品牌的根基。电动化打破了这一行业范式，由于电池技术是从外部产业移植而非内生，即便电池占到整车成本的三到四成，占比远超发动机，绝大多数车企仍从电池企业采购电池，大量的核心技术和利润留在了产业链上游。如今，现状正在逐渐改变...... 本文来自微信公众号： 车云 ，作者：车云菌，原文标题：《汽车产业链观察｜从“去宁化”看动力电池产业链范式重构》 在燃油车时代，发动机的研发与制造长期被视为主流车企的核心竞争力，这是车企技术能力的边界，也是品牌的根基。 电动化打破了这一行业范式，由于电池技术是从外部产业移植而非内生，即便电池占到整车成本的三到四成，占比远超发动机，绝大多数车企仍从电池企业采购电池，大量的核心技术和利润留在了产业链上游。 如今，现状正在逐渐改变。 2026年9月，车企不约而同的在电池领域开展了一轮密集行动，“去宁化”成为了行业话题最热的词。 但“去宁化”并不准确。 车企并不是要切断与宁德时代的合作，而是改变合作方式：从过去单一供应商、整包采购的黑盒模式，转向自主定义电芯规格、同时开放多家供应商的白盒模式。 事实上