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通过收购亚滴，信濠光电可与比亚迪建立更深的战略绑定，进而换取车载玻璃等领域更多的订单。8月21日，信濠光电（301051.SZ）发布公告，拟以不超过9.5亿元收购惠迪（天津）商务服务有限公司、比亚迪汽车工业有限公司合计持有的深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司100%股权。迪滴新能源由滴滴与比亚迪于2015年联合...... 本文来自微信公众号： 经济观察报 ，作者：周信 通过收购亚滴，信濠光电可与比亚迪建立更深的战略绑定，进而换取车载玻璃等领域更多的订单。 8月21日，信濠光电（301051.SZ）发布公告，拟以不超过9.5亿元收购惠迪（天津）商务服务有限公司、比亚迪汽车工业有限公司合计持有的深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司100%股权。 迪滴新能源由滴滴与比亚迪于2015年联合设立，注册资本14亿元，是双方在新能源合规出行运力领域的核心运营平台。成立之初，比亚迪汽车工业持股60%，滴滴商业服务持股40%。2018年迪滴新能源品牌升级后对外称“亚滴新能源”（下称“亚滴”）。 公告落地后的第一个交易日，信濠光电股价低开低走，盘中一度跌超14%，次日持续下跌，目前总市值49亿元。这家公司五年前上市时发行价高达98.

自今年7月1日起，全国31个省份和新疆生产建设兵团已经开始实施新职业伤害保障，25个平台企业的外卖员、滴滴司机、同城货运、快递人员等被纳入保障。2026年8月，成都暑气蒸腾。在青羊区少城街道一栋居民楼内，外卖员熊先生正在家中养伤。熊先生从事外卖配送已有五六年的时间。2025年10月，熊先生在外出取单途中意外摔...... 本文来自微信公众号： 经济观察报 ，作者：姜鑫 自今年7月1日起，全国31个省份和新疆生产建设兵团已经开始实施新职业伤害保障，25个平台企业的外卖员、滴滴司机、同城货运、快递人员等被纳入保障。 2026年8月，成都暑气蒸腾。 在青羊区少城街道一栋居民楼内，外卖员熊先生正在家中养伤。 熊先生从事外卖配送已有五六年的时间。2025年10月，熊先生在外出取单途中意外摔倒，造成手臂和脚踝骨折。受伤之后，新就业形态人员职业伤害保障（下称“新职业伤害保障”）分四次向熊先生支付了赔款，帮他分担了受伤带来的经济压力。 如今，这个于2022年在17个省份、11家平台进行试点的新职业伤害保障，正在向全国扩容。经济观察报了解到，自今年7月1日起，全国31个省份和新疆生产建设兵团已经开始实施新职业伤害保障，25个平

网约车行业，到底还有没有商业想象？一方面是网约车企业争相上市和被收购，业绩向好、押注新故事；另一方面是全国多城发出网约车市场饱和预警的风险提示，行业因合规问题被约谈罚款，用户流量增长已基本见顶。这样的矛盾也引发市场的关注。从2020年起，嘀嗒、如祺、曹操结伴冲击港股IPO，掀起了网约车的第一轮上市潮。而去年至...... 本文来自微信公众号： 商业新研社 ，作者：萧逸 网约车行业，到底还有没有商业想象？ 一方面是网约车企业争相上市和被收购，业绩向好、押注新故事；另一方面是全国多城发出网约车市场饱和预警的风险提示，行业因合规问题被约谈罚款，用户流量增长已基本见顶。这样的矛盾也引发市场的关注。 从2020年起，嘀嗒、如祺、曹操结伴冲击港股IPO，掀起了网约车的第一轮上市潮。而去年至今，盛威时代（出行365）、享道出行、T3出行等又再次集体冲刺IPO。上市融资，已经成为这些中小网约车平台缓解资金压力、寻求规模化破局的唯一选择。 但网约车行业最残酷的现实，是市场正在从增量竞争转向存量博弈，甚至缩量博弈。当行业进入“车多单少、司机内卷”的存量时代，单纯依靠“烧钱换规模”的网约车模式已走到尽头。平台此时也必须回答一个根本

作者 | 周智宇 物理AI热潮正在自动驾驶行业找到一个更具体的落点：让模型、传感器和执行系统进入更多真实车辆，持续完成运输任务。 这股热潮也在推动行业融资。据华尔街见闻不完全统计，截至2026年8月7日，国内无人配送车和无人重卡相关企业已有6笔明确金额的当期融资，按披露下限粗略折算约78亿元。另有多笔融资在进行中。而去年全年，2025年全年无人配送赛道头部企业累计融资近百亿元。 此外，文远知行拟将Robovan业务独立融资，小马智行也在近日推出无人轻卡，并推进新一代无人重卡量产。 参与者从自动驾驶公司扩展到主机厂、物流平台和产业资本。市场投向的重点，也从去年的末端无人配送，更多流向具备量产和运营闭环的重卡，以及乘用车公司跨界切入城配项目。 资本关注的对象也从自动驾驶软件，扩展到车辆能否批量交付、货源能否持续接入，以及运输服务能否按结果收费。 行业要回答的，是每辆车能不能持续产生运输收入，并推动下一批扩张。 热潮涌来 今年以来，自动驾驶行业的新动作，越来越集中在能装货的车上。 4月，白犀牛与鑫源把自动驾驶技术、整车制造、供应链和渠道放进同一家合资公司；长安凯程则将Robovan推向批量交付，并与京东物流合作。6

全球首个没有方向盘的Robotaxi，开始收费运营了！ 其实不止没有方向盘，这些Robotaxi连驾驶室都没有，车内空间完全让给乘客，两排座椅对向摆放，车辆可以双向行驶，看起来简直像一个移动包厢。 但率先拿到门票的，不是马斯克的Cybercab，也不是规模最大的Waymo，而是昔日美国自动驾驶五大家族之一、亚马逊旗下的Zoox。 全球首个无方向盘Robotaxi，获批上路 据路透社消息，美国国家公路交通安全管理局NHTSA最新批准，亚马逊旗下的自动驾驶公司Zoox，可以在美国有限商业部署没有方向盘、油门和刹车踏板的Robotaxi，并向乘客收取费用。 公司目前的计划是从今年8月开始，率先在美国拉斯维加斯收费运营，之后再根据各州审批进度进入更多市场。 实际上在此之前，Zoox就已经在美国拉斯维加斯、旧金山提供免费乘坐或测试服务。 其车内四个座位两两相对，拥有相同的空间和安全配置，每个座位都可独立调节空调、音乐等功能，中间还留出了更宽的上下车通道。 车辆没有固定的车头和车尾，可以朝两个方向行驶，遇到死路也不需要原地调头，直接沿原路反向离开。 车顶四角布置着摄像头、激光雷达、毫米波雷达和红外传感器，形成360

前段时间和周航聊了聊。他是易到用车的创始人、Llama Ventures合伙人，94年就开始创业，现在在硅谷做AI相关的投资项目。从传统电子贸易到互联网网约车，再到现在的AI投资，每次都是跨界。他给的建议很直接，也特别反直觉。对于焦虑中的大厂人，他最大的建议就是“走出去”。听起来简单，但他用自己从佛山骑着烂自...... 本文来自微信公众号： 凯莉彭 ，作者：凯莉彭，原文标题：《AI正在抢走饭碗，打工人的出路在哪儿？——对话周航》 前段时间和周航聊了聊。他是易到用车的创始人、Llama Ventures合伙人，94年就开始创业，现在在硅谷做AI相关的投资项目。 从传统电子贸易到互联网网约车，再到现在的AI投资，每次都是跨界。 他给的建议很直接，也特别反直觉。对于焦虑中的大厂人，他最大的建议就是“走出去”。 听起来简单，但他用自己从佛山骑着烂自行车找律师办执照的故事告诉你，走出去就是最难的，也是最该做的。 如果你正在焦虑转型、纠结方向，这篇一定要看到最后～ ·快问快答· 凯莉彭：姓名？ 周航：周航。 凯莉彭：年龄？ 周航：53。 凯莉彭：出生地？ 周航：北京。不过长大不是在北京，很多段不同地方长大的。 凯莉彭：

7月23日，卓驭科技举办常州工厂开业仪式，卓驭科技CEO沈劭劼现场表示，该工厂主要生产和检测智驾域控制器，未来将承接包括L4级智驾产品的新增订单，卓驭L4级无人智能物流车已经在部分城市开展试运营。 过去一段时间里，入局无人物流车市场的智驾公司还有不少： 佑驾创新与滴滴送货签署战略合作；轻舟智航与奇瑞商用车合作，联合开发L4无人物流车；Momenta的业务版图里也写明了要拓展无人物流车市场；小马智行与宁德时代合作发布了全车规L4无人轻卡，切入城配场景。 从载人到载货的跨界，不再是某一家公司的战略选择，而是智驾公司的集体转向。当它们从乘用车赛道涌入无人车赛道，面对的是一个已经由先行者划定好格局的战场，谁能从中突围尚未可知。 智驾公司集体转向 从去年开始，智驾公司就陆续进入无人配送赛道。2025年9月，德赛西威发布旗下无人配送车品牌“川行致远”，亮相了首款车型S6系列。同月，佑驾创新正式发布“小竹无人车”品牌，推出T5和T8两款车型。Momenta也在彼时被曝正在组建团队布局无人物流配送车市场。 到了2025年11月，智驾公司入局无人配送的节奏明显加快。轻舟智航与奇瑞商用车联合打造的L4物流车陆续在苏州、金华、芜湖

技术迭代演化、市场本身的爆发、政策的松绑，让经济账算得过来——四个因素叠加，让这条赛道恰好接住了从乘用车智驾战场上撤下来的兵力。7月23日，卓驭科技举办常州工厂开业仪式，卓驭科技CEO沈劭劼现场表示，该工厂主要生产和检测智驾域控制器，未来将承接包括L4级智驾产品的新增订单，卓驭L4级无人智能物流车已经在部分城...... 本文来自微信公众号： 经济观察报 ，作者：周信 技术迭代演化、市场本身的爆发、政策的松绑，让经济账算得过来——四个因素叠加，让这条赛道恰好接住了从乘用车智驾战场上撤下来的兵力。 7月23日，卓驭科技举办常州工厂开业仪式，卓驭科技CEO沈劭劼现场表示，该工厂主要生产和检测智驾域控制器，未来将承接包括L4级智驾产品的新增订单，卓驭L4级无人智能物流车已经在部分城市开展试运营。 过去一段时间里，入局无人物流车市场的智驾公司还有不少：佑驾创新与滴滴送货签署战略合作；轻舟智航与奇瑞商用车合作，联合开发L4无人物流车；Momenta的业务版图里也写明了要拓展无人物流车市场；小马智行与宁德时代合作发布了全车规L4无人轻卡，切入城配场景。 从载人到载货的跨界，不再是某一家公司的战略选择，而是智驾公司的集体转

佳兆业也想像碧桂园那样，从国产AI芯片里赚钱。 近日，佳兆业资本公告称，公司全资附属公司亿裕亚太有限公司（下称“亿裕亚太”）和一家国产AI算力供应商签订了战略合作协议。合作方以国产自研AI芯片技术为核心。 按照协议，双方将整合各自核心优势，在国内外工业场景的实际应用，共同拓展国产AI芯片、算力产品及配套解决方案。 合作之前，佳兆业资本已在深圳佳兆业中心新成立了一家芯片相关公司。天眼查显示，6月16日，佳芯数智（深圳）信息科技有限公司注册成立，由亿裕亚太全资持有，注册资本为50万元。 问题来了，想搞出一个“长鑫存储”，佳兆业资本的钱从哪里来？ 01 “不死鸟”一直在追风口 进入AI芯片领域之前，佳兆业资本率先盯上的是另一个风口——RWA代币化。 RWA代币化，指房地产、债券、黄金等现实世界资产，通过区块链技术转化为数字代币，方便在链上持有、交易、分拆和质押等，也称为“上链资产”。 2025年，香港拥抱RWA代币化，6月、8月接连发文支持RWA发行和指引方向，包括将政府债券、绿色债券、新能源资产等纳入RWA鼓励品类，要求稳定币发行方具备充足准备金。 蚂蚁数科率先抢跑，公布国内首单新能源实体资产RWA代币化。云峰金

6月29日，同程旅行与嘀嗒出行联合发布公告，同程旅行将通过全资子公司eLong, Inc.发起自愿有条件全面现金要约收购。当前嘀嗒出行五名核心股东已签署不可撤销承诺，对应股份占已发行总股本53.7%，交易落地确定性极高。 同时公告明确，本次收购不以私有化为目标，嘀嗒出行将持续维持港股上市地位。 随后一个交易日，受同程旅行拟要约收购消息的影响，嘀嗒出行股价单日暴涨约88.19%，收盘报2.39港元/股，总市值回升至约‌24.53亿港元‌。 公告第二日，嘀嗒出行股价上涨88.19% 资本市场的反应体现出投资者对潜在合作的看好。尽管市场多将这笔交易解读为同程“抄底”，但抛开股价波动的表层叙事，此次合作的本质是两家平台各自补齐增长短板：嘀嗒出行手握高毛利顺风车资产，但长期困于流量采买成本；同程旅行坐拥海量旅游用户，但缺失高频本地出行场景。 二者用户圈层、业务链路高度互补，这场并购不是单方面收购，而是基于真实业务痛点的双向流量与场景共建。 OTA牵手顺风车，流量供需不再错配 出行赛道下半场的竞争核心，早已脱离早期补贴大战，转向生态内原生导流能力。 滴滴依托网约车全场景、哈啰绑定共享单车、高德内嵌导航流量，唯独嘀嗒长期