浙江零跑科技股份有限公司(Leapmotor)

卖一辆亏一辆，成为新能源车当下最真实的写照。 赛力斯业绩爆炸，上半年汽车销量将近20万辆，比去年同期增加了将近4%，卖的还是中高端车，但却陷入巨额亏损泥潭，预计上半年亏损15亿到18亿。消息一出，整个行业震动。卖一辆亏一辆的不止赛力斯。 截至7月中旬发布的半年预报，理想一季度亏损22.8亿，小鹏一季度亏损17.8亿，小米汽车一季度经营亏损31亿；零跑汽车一季度归母净亏损3.9亿；北汽蓝谷一季度归母净亏损8.7亿。 这些头部新势力车企销量不错，但普遍在亏损，2026年一季度国内汽车行业整体利润率3.2%，为历史最低值。 卖一辆亏一辆成行业常态，警钟敲响 这给新能源车行业敲响警钟，如果像赛力斯这种过去少数能盈利的头部车企，都面临这种卖的多，亏得多的窘境，这意味着整个新能源车行业的境况并不容乐观。 我们业内总是高喊着新能源车是智能机，油车是功能机，以此彰显技术领先，自己是站在浪潮之巅，但现在的情况，新能源车隐隐有步智能机后尘的趋势。 2013年，中国市场上活跃的智能手机品牌，一度多达数百个。华强北的柜台里，贴牌机、山寨机堆积如山。一款手机从设计到上市只要三个月，价格战打得连成本价都快守不住。 那一年，几乎所有

中国汽车整车板块正经历罕见的股价集体暴跌。同花顺iFinD数据显示，2026年上半年，港股申万汽车板块跌幅11.26%，其中乘用车跌幅达25.89%，电动乘用车市值蒸发超4000亿港元。蔚小理、零跑、赛力斯等热门新势力股价普遍跌幅达30%至60%，部分个股近乎腰斩。A股汽车板块同样经历暴跌，新能源整车相关个股...... 本文来自微信公众号： 支点财经 ，编辑：吴玲，作者：记者 郑玮 中国汽车整车板块正经历罕见的股价集体暴跌。同花顺iFinD数据显示，2026年上半年，港股申万汽车板块跌幅11.26%，其中乘用车跌幅达25.89%，电动乘用车市值蒸发超4000亿港元。蔚小理、零跑、赛力斯等热门新势力股价普遍跌幅达30%至60%，部分个股近乎腰斩。A股汽车板块同样经历暴跌，新能源整车相关个股跌幅在20%至55%之间。 7月7日，乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树向支点记者分析，本轮新能源汽车板块下跌并非单纯市场情绪恐慌，随着行业产能过剩、车企价格战等持续侵蚀企业利润，机构资金正从炒“成长故事”转向盯盈利质量与现金流，行业从增量赛道转向存量博弈后，资本市场估值体系也发生根本性重构。 崔东树表示，国内新能源车渗透

2026年是中国汽车竞争最惨烈的年份，价格战打到没人敢提盈利——就在这样的时刻，汽车央企、地方国企、民企新势力，几乎整个行业坐到同一个屋檐下。 7月13日上午，长春，新中国第一辆汽车下线70周年纪念活动。中国12家车企掌门人先后发言致贺。 东道主、中国一汽董事长邱现东，与零跑汽车董事长朱江明、...... 本文来自微信公众号： 汽车商业评论 ，编辑：黄大路，作者：推动新汽车向前进 2026年是中国汽车竞争最惨烈的年份，价格战打到没人敢提盈利——就在这样的时刻，汽车央企、地方国企、民企新势力，几乎整个行业坐到同一个屋檐下。 7月13日上午，长春，新中国第一辆汽车下线70周年纪念活动。中国12家车企掌门人先后发言致贺。 东道主、中国一汽董事长邱现东，与零跑汽车董事长朱江明、广汽集团董事长冯兴亚、中国长安汽车董事长朱华荣、东风汽车董事长杨青站在台上。 奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽集团董事长张建勇、上汽集团董事长王晓秋、金龙汽车董事长陈锋、赛力斯董事长张兴海、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏出现在屏幕里。 70年前的这一天，“一汽人战天斗地……成功下线新中国第一辆汽车，创

7月8日，江苏正力新能电池技术股份有限公司(下称“正力新能”）在江苏证监局办理辅导备案登记，正式启动A股首次公开发行并上市进程。 这家由福耀玻璃创始人曹德旺胞妹曹芳掌舵的动力电池企业，在登陆港交所仅14个月后即启动“回A”计划，拟在深交所创业板上市。辅导券商为国泰海通证券。 2025年，正力新...... 本文来自微信公众号： 经济观察网 ，作者：王帅国 7月8日，江苏正力新能电池技术股份有限公司(下称“正力新能”）在江苏证监局办理辅导备案登记，正式启动A股首次公开发行并上市进程。 这家由福耀玻璃创始人曹德旺胞妹曹芳掌舵的动力电池企业，在登陆港交所仅14个月后即启动“回A”计划，拟在深交所创业板上市。辅导券商为国泰海通证券。 2025年，正力新能实现营业收入81.01亿元、归母净利润8.09亿元，同比分别增长57.9%和788.4%。正力新能正推进产能快速扩张，规划2027年底总产能达120GWh。然而，在高增长表象之下，正力新能客户集中度高企、应收账款攀升与产能消化不确定性等问题，构成了其未来发展的重要挑战。 “福耀系”背景与高度集中的客户结构 正力新能成立于2019

转眼间2026年已经过去一半，又到了车企「半年考」的时间。往年自主品牌车企蚕食合资品牌的市场份额，销量持续攀升，基数较小的新势力品牌，更是连续数年销量暴涨。 然而今年自主品牌却高兴不起来了，多家车企销量增长停滞，曾经位居新势力销量榜首的理想汽车，情况也不容乐观。 在行业陷入低谷之际，车企更需要寻找出路。 「增程红利」渐退，纯电才是救命稻草 2026年上半年，理想汽车累计交付19.35万台车，同比下降5.1%。作为第一家扭亏为盈的新能源车企，理想汽车在经历过2023年的高峰后，净利润快速跌落，到2025年全年归母净利润仅11.24亿元，今年第一季度更是亏损22.90亿元。 不过放眼所有新势力品牌，理想汽车的成绩依然位列前茅，销量跌幅也不算大。问题是，理想汽车正面临着「增程红利」消退，缺乏爆款车型的问题。 自从理想ONE量产以来，「奶爸车」就成了理想汽车的标签，冰箱彩电大沙发拉满、增程动力无续航焦虑的特点，在纯电动车补能生态不完善的时代，占尽了优势。 （图源：电车通摄制） 可几年时间过去，各大车企和第三方企业疯狂建设补能生态，如今5C充电桩遍地都是，比亚迪1500kW闪充桩也在快速普及，补能生态早已不再是限制纯

特斯拉FSD（Full Self-Driving）每迭代出一个新版本，自动驾驶公司Momenta的创始人曹旭东都会飞去美国亲自体验。 “他还不光是去坐车，还会找一切能接触到特斯拉的人聊。”接触到曹旭东的人士告诉36氪，马斯克是曹旭东最常提到的人。 在内部，许多员工对曹旭东的一个共同感受，就是“马斯克式CEO”。 创业十年，Momenta赴港股IPO，上市首日（7月8日）市值达700亿港元。Momenta创始人曹旭东对36氪用两个数据，概括Momenta的阶段性成绩：定点车型市占率超50%，量产搭载车辆市占率超60%。 在这个节点回望，多位在职或者离职人士都向36氪总结，Momenta的内核和这家公司的经营底色，几乎都指向曹旭东，这位掌舵者的目标感和决策力。 Momenta如今在辅助驾驶量产市占率上大幅度领跑，业界往往认为跟两件事有关。 第一，是在其他自动驾驶公司都押宝L4方向时，曹旭东选择了先做L2级别的量产交付，这个与众不同的选择，让Momenta获得了占领量产市场的先机。而令人困惑之处也在于，2020年特斯拉推出FSD之前，曹旭东选择的这条路，在数年内都少有外界支持、融资不畅，他为什么能坚持下来？ 第二，

7月初汽车股迎来一轮强劲反弹，不少投资者半年来好不容易回了点本，第一反应就是问——“底部是不是已经过去了？” 但显然，股价反弹并不等于趋势反转，更不代表新的框架已被市场确认。7月开头的这波反弹，本质上是“技术性修复”与“情绪性回补”的叠加——由超跌反弹、政策预期博弈和个股交付催化共同驱动，并...... 本文来自微信公众号： 智讯智库 ，作者：陈宥文 7月初汽车股迎来一轮强劲反弹，不少投资者半年来好不容易回了点本，第一反应就是问——“底部是不是已经过去了？” 2026年6月初，深圳坪山，比亚迪2025年度股东大会现场。一位股民起身，向董事长王传福倾诉：自己满仓比亚迪一只股票，已被套约26%；而同期沪指上涨约30%，若买宁德时代则可上涨约76%，对此感到很伤心[1]。 这件事之所以扎心，不是因为他押到了一家平庸的、退步的企业——恰恰相反，他押中的是全球新能源车销量冠军。上一年，2025年比亚迪归母净利润326亿元，稳居中国上市车企第一[2]；前一月，2026年5月单月销量约38.3万辆，平均每7秒卖出一辆车（6月进一步攀升至约40.3万辆）[3]。有规模、有品牌、有技术、有出海

2020年，大众中国CEO冯思翰曾公开炮轰增程技术是“最糟糕的方案”。彼时，这句话听起来像是一个传统巨头对所谓“新技术”的误判，因为接下来的五年里，增程车用一记响亮的耳光证明了市场的选择。乘联会统计数据显示，2021年到2025年，增程车市场销量与份额持续走高，最高同比暴增218%，2025年市场体量进一步扩...... 出品｜虎嗅汽车组 作者｜杨杰 题图｜视觉中国 2020年，大众中国CEO冯思翰曾公开炮轰增程技术是“最糟糕的方案”。 彼时，这句话听起来像是一个传统巨头对所谓“新技术”的误判，因为接下来的五年里，增程车用一记响亮的耳光证明了市场的选择。 乘联会统计数据显示，2021年到2025年，增程车市场销量与份额持续走高，最高同比暴增218%，2025年市场体量进一步扩容至123.5万辆，一度占据新能源市场超10%的份额。 数据来源：乘联会；虎嗅制图 在这段时间，得增程者得天下，就是汽车市场的黄金定律。 理想靠增程登顶新势力销冠，问界靠增程在豪华车区间站稳脚跟，小鹏、智己、阿维塔和小米纷纷排队入局，甚至连公开批判增程技术的大众也高呼“真香”，拿出了ID.ERA9X。 然而仅仅五年之后，市场画风突变，

2026年时间过半，随着新势力品牌6月销量相继出炉，各家上半年的表现也到了回顾与总结的关键时间点。那些年初喊出“年销百万辆”目标的品牌，时间过半进度过半了吗？那些发布的旗舰王牌产品，成为爆款了吗？ 如果只看数据，主流新势力品牌都给出了不错的表现，但在大盘持续收紧、政策叠加影响下，对于品牌体系力的考验又到了关键节点，谁能挺住，谁能稳住，就有更多胜算进入下一轮淘汰赛。 零跑=领跑 回顾2026年1-6月新势力品牌表现，零跑汽车延续了2025年的表现，已经成为新势力中独一档的存在，依旧跑得又快又稳，领先优势持续扩大。上半年，零跑交出了累计35.6万辆的销量表现，尤其在5月份单月销量突破8万辆之后，6月份又给出了单月交付9.3万辆、同比大涨95%的强势表现。 更重要的是，今年3月零跑发布2025年财报，显示公司2025归母净利润5.4亿元，首次实现全年盈利，成为理想汽车之后中国第二家赚钱的造车新势力。 零跑到底做对了什么？是很多人在思考的问题，《节点Auto》认为，如果只靠性价比，在比亚迪、吉利等传统“豪强”的挤压下，零跑在国内市场很难有持续的增速空间。因此，出口，便是打破内卷的一把利剑。 零跑汽车创始人兼董事长朱

随着各品牌陆续披露交付数据，新势力的期中成绩单正式出炉。短短半年，维持数年的“蔚小理”稳固排位，继续被颠覆。今年上半年，造车新势力阵营中，最鲜明的特征是，头部品牌分化加剧，梯队呈现出严重断层。曾经并不起眼的零跑汽车，以性价比策略再次放量登顶；而在增程时代一路领先，并在新势力中率先上岸的理想汽车，在转型中陷入下...... 本文来自微信公众号： 斑马消费 ，作者：范建 随着各品牌陆续披露交付数据，新势力的期中成绩单正式出炉。短短半年，维持数年的“蔚小理”稳固排位，继续被颠覆。 今年上半年，造车新势力阵营中，最鲜明的特征是，头部品牌分化加剧，梯队呈现出严重断层。曾经并不起眼的零跑汽车，以性价比策略再次放量登顶；而在增程时代一路领先，并在新势力中率先上岸的理想汽车，在转型中陷入下滑的窘境。 单论期中成绩，还很难说谁是真正的学霸。因为，一年时间过半，主流新势力尚无一家达成年度目标的50%，下半年依旧压力山大。 随着中国乘用车市场增速放缓，新能源渗透率超过60%，市场已逐步进入存量竞争，行业性的洗牌已不可避免。 这时，无论产业端还是资本市场，对品牌的评价将不再局限于销量，盈利质量和可持续性，成为衡量品牌价值的新标准。